三義舊山線之憶－勝興車站。魚藤坪斷橋

　　「舊山線」為苗栗縣三義鄉著名的地方意象，原為台灣西部縱貫線鐵路一部分，現在則指「三義—后里」間的鐵路，於日治時期西元1908年2月修築完成，鑿通9座隧道、搭建3座橋梁，成為舊山線鐵路工程最艱鉅、也是最後完工的路段。

【魚藤坪斷橋】

【泰安—勝興—三義】

　　勝興車站站牌有一處很特別的地方，那就是「勝興」羅馬拼音「SHENG HSING」是採用「威妥瑪（Wade-Gilos）拼音」。自西元2009年起，除了縣市級的地名之外，其他全省88座台鐵車站英文拼音都改成漢語拼音。所以若為漢語拼音，「勝興」則應是「SHENG XING」，由此可見勝興車站的歷史年代。

　　昔日台鐵山線由新竹進入苗栗山區，克服險峻陡峭的山勢，火車才能穿山越嶺而過。經歷歲月奔馳，由於舊山線鐵路坡度陡峭、彎道曲折、隧道與橋樑皆已老舊，運輸效率逐漸低落，又有屯子腳地震斷層的憂慮，台鐵因此興建「新山線」。西元1998年9月，竹南至豐原間「雙軌工程」與三義至豐原北端間「截彎取直」工程完工，新山線全線通車，舊山線於是停駛步入塵封。

【旅行Map】

　　雖然「舊山線」廢止，但鐵路沿途山林秀麗，擁有勝興車站、山線隧道、魚藤坪（龍騰）斷橋等富含地方特色與觀光價值，不僅是台灣鐵路工程史上的偉大成就，更展現文化保存價值，成為近年苗栗三義熱門旅遊景點。遊客慕名而至，慢慢走入舊山線歷史場景。

勝興車站

　　豎立「台灣鐵路最高點海拔四零二．三二六公尺」紀念碑，「勝興車站」是台鐵縱貫線的最高點，原址為「十六份停車場」，西元1958年改名「勝興」。勝興車站北距三義車站5公里，南離（舊）泰安車站8.6公里，曾為舊山線上下行列車交會的鎖鑰。日治時期，名為「十六份」的勝興山區盛產樟木，先民在此起16座樟腦爐灶而得名。台灣光復後勝興車站載貨繁忙，木炭、香茅油、柑橘及桃李等當地山產皆輸出外地，直到產業逐漸沒落，西元1983年起停辦貨運業務。

【台灣鐵路最高點海拔四零二．三二六公尺】

　　勝興車站座落關刀山山麓，四面八方被九座形似虎頭的山包圍，猶似處於兇猛虎穴，所以設計八卦和尖矛造型柱頭，屋簷飾板也作成鋸齒狀，期望以堅硬兵器來破九虎，鎮站避邪。依據風水設計外觀的勝興車站，成為舊山線上別具特色的日式木造車站，西元1999年公告勝興車站為縣定古蹟。

【八卦和尖矛造型柱頭、鋸齒狀屋簷】

　　漫遊勝興車站處處能感受到懷舊氛圍流洩。車站外街道上，仿舊木造房舍與桐花季典佈置相得益彰，呈現出古典雅致的山城風情。

【木造老街房舍與桐花季意象】

【勝興車站對面山坡上的仿古木造餐廳】

　　車站內，迷你懷舊小火車依然在鐵道上奔馳，不論是誰，此刻都必然沉浸在童心未泯的火車之憶中。

【懷舊小火車奔馳】

【山中鐵道】

　　橫山遍野，綠意蔓延，彷彿融進鋪滿碎石的舊鐵道，原本鋼硬渾重的鐵道意象忽然變得柔軟清新。散步在鐵軌與月台之間，稍有雲氣繚繞的新鮮空氣中瀰漫一股鐵鏽味，此地亦為山城？亦為車站？剎那間讓人捉摸不定。

【勝興車站一景】

【勝興車站，月台與鐵道】

【勝興車站往南，二號隧道入口端】

【二號隧道北口端】

　　離開勝興車站沿鐵道南行進入「二號隧道」。二號隧道北口端可見後藤新平（西元1898～1906年日治臺灣總督府民政長官）親筆所提之「開天」字跡，註記了舊山線上艱難辛苦的隧道工程。

【二號隧道北口端，往北爬上勝興車站】

　　全長726公尺的二號隧道建於西元1905年，內部通道往南為坡度千分之24.7的下坡。1935年4月21日，原為紅磚堆砌的二號隧道經歷「新竹台中大地震」，重修後改建成水泥隧道結構。

【二號隧道入口處】

【二號隧道中央最深處】

【二號隧道內恍如夢境通道】

　　雖是大白天但二號隧道內卻伸手不見五指。內部整體環境與結構仍保存良好，好奇遊客可結伴一探究竟。踩著鐵軌，摸黑走向隧道最深處，身畔完全被黑暗吞沒，依稀可見前方與身後的迷濛光亮，當光亮化為光點、光點變成光圈，然後又逐漸擴大縮小、縮小擴大，彷彿是夢境通道，奇妙的光影分界令人嘖嘖稱奇。來到勝興車站，隧道探險成為特殊體驗。

【二號隧道南口端】

【離開二號隧道，舊山線繼續往南駛進】

　　離開勝興車站向北走一段路，來到「一號隧道」南口端。對照地圖可以發現，當舊山線南下經過三義車站後，鐵路先來一個大右彎後再接著一個大左彎，沿著山勢往上爬，然後一鼓作氣往台鐵縱貫線最高點、勝興車站衝刺。雖然繞彎登山法增加爬坡距離，坡度也有所減緩，但仍達千分之25.5使「三義—勝興」間成為舊山線上最陡峭的一段路。

【離開勝興車站往北走】

　　紅磚堆砌的一號隧道北口現在仍保持原貌，全長230公尺，坡度更高達台鐵縱貫線之最的千分之26。據說每當遇到細雨霏霏的季節，沉重空氣加上潮濕鐵軌，火車就像變成了軟腳蝦爬不上去，所以必須在列車後方加掛「補助機車」協力推進，慢慢將火車推上勝興車站。

【一號隧道南口端】

【駛出一號隧道，即將進入勝興車站】

　　最高點、木造車站、隧道風情，讓勝興車站呈現出三義舊山線上最古樸典雅的懷舊光景，隨處可見斑駁的歷史氛圍與滄桑，悠遊苗栗山城的鐵道故鄉。

【台鐵標誌：「工」】

魚藤坪斷橋（龍騰斷橋）

　　沿著舊山線繼續南下，便能抵達距離勝興車站約4公里的「魚藤坪斷橋」。魚藤坪斷橋是官方正式名稱，又另以「龍騰斷橋」為大眾熟知，是最能代表舊山線之美的第一名勝地標。

【魚藤坪斷橋，崩落拱座】

【魚藤坪溪谷】

　　魚藤坪斷橋被譽為台灣鐵路藝術極品，原來完整橋樑建於西元1907年，是由磚拱、鋼鈑梁和鋼桁梁分段構成，橫跨在魚藤坪溪谷上，紅色磚拱造型優美，立於叢山萬仞之中，氣勢雄偉萬千。

【紅磚拱門斷面之思古幽情】

【受到1935年大地震震損的魚藤坪橋全貌（行政院文化建設委員會國家文化數位資料庫典藏）】

　　西元1935年4月21日新竹台中大地震，舊山線沿線所有鐵道設施遭受波及，魚藤坪橋亦嚴重損毀，不能使用。1999年斷橋遺跡再遭九二一大地震摧殘，第四號橋墩上半部又被震斷崩落，斷垣殘壁的面貌成為今日景象。魚藤坪斷橋除了深具古樸之美，紅磚拱門斷面勾起思古幽情，也是相隔64年經歷二次「21」大地震的活見證。

【魚藤坪斷橋】

　　大地震後由於魚藤坪橋已不堪修復，於是放棄改建原橋，在西側另行興建第二代魚藤坪橋，然後再演變成今日舊山線上的「魚藤坪鐵橋」，一直使用到西元1998年9月23日舊山線停駛為止。

【魚藤坪鐵橋】

　　跨越魚藤坪溪，由南岸向北望去，可以看到躲藏在叢綠圍繞的魚藤坪斷橋。紅磚色拱橋鑲嵌時代滄桑感，在滿山青翠之中浮現出來。充滿懷古幽情的景觀，蘊含先人篳路藍縷的開拓精神，名列台灣鐵道風華一代經典。

【魚藤坪溪南岸，往北遙望紅磚斷橋之美】

【位於溪谷北岸的魚藤坪斷橋】

【魚藤坪溪谷南岸的斷橋遺跡】

　　由於舊山線觀光潛力十足，復駛陳情越來越多。西元2010年6月5日，台鐵三義車站銜接新、舊山線，停擺12年的舊山線終於有火車奔馳。雖然目前復駛計畫屬階段性質，亦非全線通車，但舊山線鐵道結合獨特人文史蹟與自然景觀，不禁令人引頸期盼。