本探訪計畫緣由已不可考，大概是某天黑雞曾提起想去探尋南迴鐵道的秘境車站，我又搜查相關資料覺得很有趣，於是就趁黑雞回屏東老家時相約成行。「南迴鐵道沿線秘境」之旅可貴之處，在於網路相關資訊相當少，大多還是搭火車經過的【編按：因為無法下車】，開車去探訪的幾乎沒有，所以本次旅行在充滿冒險氛圍中上路出發。
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| 【南迴鐵道沿線秘境探訪】 |
「南迴鐵道」於西元1991年12月全線完工通車，自此台灣環島鐵路系統完成。南迴鐵路西起枋寮車站，途中穿越中央山脈，終點站為台東車站，總長98202公尺。全線共修築橋樑158座，隧道35座，最長的中央隧道長達8070公尺，為台灣第二長之鐵道隧道
【編按：最長者為北迴線新觀音隧道10307公尺】。探訪計畫西起枋山溪河口，沿途往東經鄉道屏147-1及其替代山路，止於中央隧道西端中央號誌站，畢竟長達8公里的中央隧道是不能給汽車駛得，所以只能打消繼續東訪台東的念頭。
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| 【旅行Map】 |
嘉和遮體
早晨南台灣豔陽下，海景伴著屏鵝公路跟隨我們前進，藍天白雲、依山傍海讓人心曠神怡。經過枋寮，南迴鐵道默默挨在不遠處山腳邊，沒有火車經過的鐵道很難吸引注意。繞過加祿車站，繼續沿南迴鐵道行一小段路，一座平地上的鐵路隧道突兀出現眼前。這座怪異奇特的平地隧道，即為南迴鐵道沿線探訪的首站秘境。
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| 【嘉和遮體北端】 |
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| 【嘉和遮體南端】 |
「嘉和遮體」為全台鐵路唯一建於平地的隧道，位於台鐵南迴線加祿車站、內獅車站之間，全長1180公尺。為了防止海軍艦砲對保力山靶區做實彈射擊訓練時誤擊列車，於是在西元1991年興建掩體隧道，隧道結構經過強化，功能就是要保護通行火車。然而在隧道通車之前，軍方已遷移靶場至恆春，所以今日隧道失去原有作用，如此結局真是英雄無用武之地。
鄉道屏147-1
「鄉道屏147-1」入口位於屏東縣枋山鄉戶政事務所附近，沿枋山溪向東延伸進入山區，為唯一能前往南迴鐵道秘境的人工道路。
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| 【鄉道屏147-1】 |
晴空下，湛藍天空鑲上朵朵白雲，陽光勉強透過結實雲朵照射下來，光影空間被鮮明切割，產生不同變化。
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| 【幾乎靜止不動的大白雲】 |
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| 【河床平原】 |
枋山溪涓涓細流，乾涸溪床灑上柔軟草坡，放眼望去，遠方山谷被青蔥翠綠包圍，鄉道屏147-1緩緩沒入藍天綠谷交界，通往那不知為何處的未知秘境。
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| 【枋山溪谷】 |
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| 【溪谷光影】 |
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| 【陷入死路，倒車ing】 |
穿山越嶺南迴鐵道
鄉道屏147-1依附枋山溪河谷續往深山，黃色塵土隨車輪轉動在窗外飛揚，秘境探訪之旅入山至此費時一個多小時，沿途越行越窄，路況每況愈下，不知不覺車子竟然陷入死路，原來前方道路已坍方。好不容易倒車出來，若要前進就只能開下乾河床、碎石遍佈的臨時替代道路。
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| 【乾涸河床上的碎石道路】 |
南迴鐵道秘境沿途探訪，除了荒野風景，突然冒出山嶺之間的鐵道橋梁同樣令人印象深刻。由於南迴鐵路橫貫中央山脈，工程必須翻山越嶺、挖掘隧道才能克服大自然天險，人工鐵橋自林坡筆直穿出，宛如飛簷走壁跨越群山間隙，造就了在荒野山谷中那一幅人定勝天的景象。
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| 【南迴鐵道一景】 |
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| 【南迴鐵道一景】 |
枋野車站
沿著車馬足跡，由河床再度駛回山路不久，途經一處三叉路小木屋，抵達「林務局管制站」，留下登記資料後繼續前進，紅磚色的枋野車站建築就出現在道路盡頭處。對於陌生人來訪，駐站小狗感到好奇，圍著我們活蹦亂跳。
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| 【林務局小木屋】 |
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| 【登記資料方可入山】 |
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| 【可愛的小狗】 |
「枋野車站」位於枋野一號、二號隧道之間，距枋山車站鐵路里程6.9公里，目前為三等站，常駐台鐵員工，供列車交會與監控鄰近落山風的風速儀。枋野車站沒有興建月台故無客運業務，但每天會定時停靠列車，讓員工交接班或是供給日常所需用品。
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| 【深山中的枋野車站】 |
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| 【鳴】 |
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| 【列車進站】 |
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| 【停車目的是送報紙】 |
景色鮮明、綠野襲坡的枋野車站一點風都沒有，閒逛周圍下來已汗流浹背，還好駐站員工大哥熱心讓我們進去站房參觀休息。享受控制室涼爽冷氣，大哥泡上一壺好茶，訴說南迴鐵道的故事。
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| 【枋野車站控制室】 |
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| 【台鐵印章】 |
落山風
休憩完畢，時間已過午後，我們接著動身前往由員工大哥所推薦的秘境景點「落山風」，沿途皆為顛簸狹窄的碎石山路，甚至還遭遇一側是大崩壁而另側為溪谷的險惡路況，謹記指引終於看到一處由山谷、溪流和鐵橋所構築交會的奇妙景觀。
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| 【路況：大崩壁與溪谷】 |
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| 【前往落山風途中】 |
「落山風」為南迴鐵道跨越枋山溪支流河床枋野二號橋所在地，常有強烈落山風吹襲，為了應付地理環境，不僅在橋樑兩旁加裝防風護網，並設置全天候風速儀來監測瞬間風力強度，確保行車安全，若風速超過每秒25公尺則列車必須停駛。
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| 【落山風】 |
中央號誌站
離開落山風，我們按計畫前往下一座秘境車站。山區天色變得昏暗，山頭積雲堆積，慢慢轉變成暗灰色，空氣中嚐到濕潤氣氛，幸好沒有下雨。繼續往東駕車沿山谷河床前進，殘破蜿蜒小路考驗車輛越野性能。眼前視野逐漸開闊，一間紅磚色建築現身在不遠處，我們終於抵達南迴鐵道最深秘境中央號誌站。
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| 【荒山中的中央號誌站】 |
「中央號誌站」距枋野車站鐵路里程3.1公里，為無人號誌站，兩端緊臨枋野三號隧道及中央隧道，附近杳無人煙。此處有一間裝置鐵路自動控制設備的機房，中央隧道外則設繼電室，負責控管中央隧道至古莊站之間的雙單線區間，往枋寮的方向為單線（中央隧道西端出），往台東的方向則為雙單線（中央隧道東端出），為南迴鐵路運輸的重要瓶頸。
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| 【繼電室】 |
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| 【中央號誌站留影】 |
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| 【中央號誌站一景】 |
站在繼電室外，工程機具與鋼材靜靜躺在鐵軌旁，枋山溪水聲潺潺，彷彿傾訴大自然輕聲細語。
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| 【枋山溪谷】 |
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| 【枋山溪谷】 |
忽然一聲鳴笛打斷這片安寧，自強號列車倏地駛近，轟隆聲響迅速鑽入不知何為盡處的中央隧道內，留下一道殘光掠影迴盪在深山秘境之中，慢慢飄落，沉澱斑駁鐵道枕木紋理，隨著往來列車，刻劃南迴鐵道足跡。
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| 【自強號列車駛入中央隧道】 |
內獅瀑布
中央號誌站訪畢，原探訪計畫已全部完成。回程路上突然想起員工大哥還有推薦一處秘境景點「內獅瀑布」，這裡可是連黑雞這位準執業導遊都沒有聽說過的地方。正巧途經枋山溪橋看到斗大噴漆標示，於是我們轉進叉路，跟著路標加碼探訪之旅。
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| 【南迴鐵道一景】 |
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| 【南迴鐵道與芒果園】 |
產業道路兩旁芒果樹結滿粒粒芒果，南迴鐵橋自芒果園上飛躍而過，再往前行約1公里即抵達目的地，然而此段路況極差，與荒山中的鄉道屏147-1有過而無不及。山路僅恰好容車身通過，路面中央高凸而兩邊凹陷，幾次聽到底盤撞擊路面碎石的聲響令人心疼。折騰好一陣子終於來到終點空地，停妥車輛，再往上走山路步道，終於抵達最後瀑布秘境。
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| 【從登山步道鳥瞰山谷】 |
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| 【世外桃源】 |
「內獅瀑布」排灣族語叫「爪哩丟」，意思為懸崖，枋山閩南人則稱「大門坑」，因此又名大門坑瀑布，為枋山溪上游阿士文溪源頭，是枋寮以南最雄偉瀑布。正逢上週大雨豐水期，瀑布水量相當充沛，瀑布水落由約40公尺高度傾洩而下，捲起水氣在陽光照射下自天際畫出一道彩虹。瀑潭周圍則巨石堆積，與遠方翠綠山谷遙相呼應，清爽舒適的氛圍，輕鬆寫意描繪世外桃源意象。
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| 【內獅瀑布】 |
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| 【瀑布水花】 |
南迴鐵道沿線秘境探訪之旅相當有趣，沿途不但山水好景相伴，還有異地探險的刺激，不僅達成探訪目標，更有意料之外發現的驚喜感動，充分詮釋旅行那種追求新知、體會冒險的意義。
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| 【歸來車站】 |
傍晚返回屏東市區，最後再去探訪「歸來車站」，為台鐵屏東線3座秘境車站之一（歸來、麟洛、鎮安）。【編按：「秘境車站」一詞源自日文「秘境駅」，指人煙罕至或難以到達的車站，常常能激發鐵道迷去一探究竟。】
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